XFPB系列各向異性摩擦擺支座在縱向橫向各有一塊方向相互垂直的柱面滑動板（上、下座板），在滑動板間有球鉸，通過分別設計支座上、下座板滑動面的曲率半徑、設計位移、摩擦系數(shù)等參數(shù)，達到支座縱向與橫向不同的隔震剛度、位移和阻尼性能，實現(xiàn)了橋梁基于性能需求的減隔震設計。
環(huán)向鋼絲繩系列復合阻尼支座是在既有減隔震支座產品的基礎上，針對地震波傳播的不可預知性和結構物的破壞特征，由包括我司在內的多家單位的研發(fā)團隊共同開發(fā)成功的一種新型利用鋼絲繩阻尼器摩擦耗能的減隔震支座。環(huán)向鋼絲繩組合阻尼支座分固定型、單向滑動型、雙向滑動型。
變剛度支座是保持支座外形尺寸及豎向承載力不變，通過內部構造和材料參數(shù)的匹配和變化，調整水平剛度的支座。 某些特殊橋梁一聯(lián)由于墩高差異大，導致橋墩地震力差異大，為了使每個橋墩能夠合理的分擔承擔水平作用力，可以調整支座的水平剛度，使每個橋墩和支座的組合水平剛度基本一致，則可提高橋梁整體的抗震性能。
大位移量減噪型鋼伸縮裝置是我公司針對城市橋梁環(huán)保的要求研發(fā)出的一種新型減噪型模數(shù)式伸縮裝置，通過梳齒減噪板與型鋼伸縮裝置的組合，可以降低車輛通過型鋼伸縮裝置噪音的80%，行車舒適平順。
FTFZ型防反跳梳齒縫是我公司近年來針對市場現(xiàn)狀研發(fā)的一款伸縮裝置，主要解決了齒板在車輛快速通過后的跳車的問題，同時也解決了錨固裝置易疲勞受損等問題，也能夠方便維修更換防水膠條。
加強錨固型π型鋼減噪伸縮裝置是一種無螺栓加強錨固型減噪伸縮裝置。其支承伸縮系統(tǒng)是由整體軋制π型鋼加工而成，錨固系統(tǒng)與支承伸縮系統(tǒng)整體錨固，無螺栓；另外在支承伸縮系統(tǒng)下部設置支撐牛腿和減振組件，降低型鋼根部應力，同時進一步減小振動和降噪。，較普通類型伸縮裝置噪音減小10dB左右，行車平順。
巴基斯坦kkh二期3標
盆士支座、球型支座、隔震支座
牙買加南部沿海公路
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湖南長沙萬家麗立交
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成都市大通路橋機械有限公司
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公司參編標準《橋梁結構地震響應非線性分析技術要求》正式發(fā)布
近日，中國交通運輸協(xié)會正式發(fā)布了團體標準T/CCTAS 307-2026《橋梁結構地震響應非線性分析技術要求》，并將于2026年6月1日起實施。成都市大通路橋機械有限公司作為參編單位之一，全程參與標準編制工作，彰顯了公司在橋梁減隔震技術領域的專業(yè)實力與行業(yè)。
大通路橋機械有限公司參與行業(yè)標準《橋梁阻尼器通用技術條件》編制
近日，交通運輸部批準發(fā)布推薦性行業(yè)標準《橋梁阻尼器通用技術條件》（JT/T 926—2025），標準將于2026年4月1日正式實施。該標準由中交公路長大橋建設國家工程研究中心有限公司牽頭編制，成都市大通路橋機械有限公司作為參編單位之一，參與了本次標準的修訂與相關技術工作。
大通創(chuàng)新技術助力廈金大橋建設 鑄就兩岸融合“黃金通道”
作為國家“十四五”規(guī)劃重點工程，廈金大橋（廈門段）正如火如荼建設中。這座橫跨廈門與金門的“兩岸融合新地標”，不僅承載著兩岸人民的共同愿景，也成為展示中國橋梁科技創(chuàng)新實力的重要窗口。公司憑借兩項核心技術，成功中標并供應關鍵裝備，為大橋安全運營提供有力保障。
突破關鍵技術，提升橋梁安全韌性——我公司參與科研項目榮獲特等獎
近日，我公司參與的《大跨徑鋼結構纜索承重橋梁安全韌性提升關鍵技術及應用》項目，榮獲中國鋼結構協(xié)會2025 年度科學技術進步特等獎。此次獲獎標志著我公司在大跨徑橋梁安全韌性核心技術領域取得了重要突破，也為公司在橋梁結構安全技術方面的持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎。
